BMW i8 on ihana ajoneuvo ajaa, vaikka se puuttuukin. Se halaa tietä ja kiinnittää huomiota. Se on jännittävää tavalla, johon harvat autot voivat saavuttaa ilman nopeutta. Toki se on nopeaa, mutta se ei tee ennätyksiä tai neljännesmailin aikoja. Tuntuu vain mahtavalta ajaa.
Lukujen perusteella ei ole juurikaan syytä ostaa 164 000 dollarin BMW i8 Roadster. Haluatko nopeutta? Osta Porsche 911 Turbo 161 000 dollarilla tai Corvette ZR1 123 000 dollarilla tai Nissan GT-R 112 000 dollarilla. Superauton estetiikka? Hanki Acura NSX 157 000 dollarilla. Haluatko täyssähköisen? Hanki Tesla Model S. Kaikki ovat nopeampia ja halvempia kuin BMW i8.
BMW i8 on vain ponnahduslauta BMW:n historiassa. Outo pallo. Se on rajoitetun erän ajoneuvo uuden tekniikan kokeilemiseksi. Sen mukaan, mitä voin kertoa, BMW ei koskaan asettanut i8:aa myydyimmäksi tai markkinajohtajaksi. Se oli insinöörin leikkipaikka. Rakastan sitä.
etsi twitteristä ilman tiliä
Arvostelu
BMW julkaisi ensimmäisen i8:n vuonna 2014, jolloin autoilu näytti erilaiselta. Tesla oli vielä aloitteleva startup, jonka kokoonpanossa oli vain Model S. GM työskenteli toisen sukupolven Chevy Voltin parissa. Hybridivoimansiirrot näyttivät olevan vastaus, ja BMW seurasi esimerkkiä i8:n kaksoisvoiman kanssa.
Vuonna 2015 otin juuri lanseeratun i8:n Vegasista LA:han eeppisessä, yhden päivän seikkailussa, joka vei minut läpi Mojaven aavikon ja Joshua Treen kansallispuiston. Se oli loistava tapa arvostaa i8:aa, ja nyt, kun malli on matkalla ulos, halusin vielä kerran autoon.
Tällä kertaa minulla oli i8-testeri viikon ajan. Vein lapseni kouluun siinä, hankin sen mukana elintarvikkeita ja sademyrskyjen välillä elin parhaan elämäni ylhäältä alaspäin tässä 164 000 dollarin droptopissa.
Se on ihana auto ja kerää huomiota kuin mikään muu hintaluokassaan. Huomasin tämän useita vuosia sitten ajaessani i8:lla Vegas Stripillä. i8 on upea ja houkuttelee aina yleisöä. Minun rahoillani ei ole autoa, joka saisi enemmän huomiota.
Pelti virtaa kuin lasinmestari olisi tehnyt sen. Se on kaunis. Etuosa on aggressiivinen ja suora. Sivut virtaavat tarkasti takaosaan joidenkin ainutlaatuisimpien saatavilla olevien takavalojen kanssa. Pakoputki – muista, tämä on hybridi – poistuu takalasin takaa metalliritilän kautta.
Älä kuitenkaan anna sen nopean ulkopinnan ylittää ominaisuuksia. i8 ei ole niin nopea kuin miltä se näyttää.
i8 ei ole neljännesmailin kilpailija. Tämä on hybridiurheiluauto, jossa on suuren matkailijan sydän. Tämä ei ole auto, jonka haluat viedä drag stripille, mutta se voi olla hauskaa ratapäivänä. Se on veistäjä. Sen matala painopiste mahdollistaa tien omaksumisen. Se on silkkinen läpi virtaavien kulmien.
Ratin takana i8 on helppo rakastaa. Hybridivoimansiirto on pehmeä ja vailla draamaa. Paina kaasua ja mene. Napsauta vaihteistoa urheilutilaan ja se on nopea, mutta ei nopea. Ja se sopii minulle.
BMW sai i8:n sisäosat oikein. Kaksipaikkaiselle eksoottiselle i8 on mukava ja toimiva niin kauan kuin kuljettajan ei tarvitse kuljettaa golfmailoja. Saksiovet avautuvat pienellä vaivalla ja tarjoavat riittävästi tilaa autoon sisään ja sieltä poistumiseen. Istuimet ovat tukevat ja mukavat. Tämä 2019-versio on varustettu BMW:n uusimmalla infotainment-järjestelmällä, joka on yksi alan parhaista. Roadster-versiossa on hyvin vähän säilytystilaa, joka jättää takaistuimet pudotustilaa varten. Tavaratilaan mahtuu neljä kuusipakkausta eikä mitään muuta.
Kun ajoin i8:lla vuonna 2015, totesin, että tämä oli auto, joka jonkun pitäisi ostaa vasta saatuaan Porsche 911:n. Se on edelleen totta. Vaikka i8 on helppo rakastaa, saatavilla on muita ajoneuvoja, jotka tarjoavat enemmän jännitystä ja toimivuutta.
i8 on helppo. Kuljettajien ei pitäisi pelätä voimansiirron työntämistä. Se ei pure, mutta tarjoaa runsaasti jännitystä urheilutilassa. i8 ei vaadi hintaluokassaan muiden ajoneuvojen taitoja. Jos Porsche 911 Turbo tai Corvette ZR-1 on liikaa autoa, katso i8. Tai Audi R8 – toinen urheiluauto, jota minun oli helppo ohjata.
twitterin rajoitukset
Viikon i8:n kanssa elämisen jälkeen sen suorituskyky oli toissijaista kokemukseen verrattuna. Olen vakuuttunut siitä, että i8 ei tarvitse raakaa nopeutta ollakseen nautinnollinen.
Vuonna 2014 BMW julisti i8:n huomisen autoksi, joka on saatavilla tänään. Ja jossain mielessä se olikin. i8 oli yksi ensimmäisistä massatuotantoajoneuvoista, jotka yhdistävät sähköisen voimansiirron kaasumoottoriin suorituskyvyn nimissä. Siitä lähtien lähes jokainen eksoottinen autonvalmistaja on tehnyt saman eri muodoissa.
i8 tuntuu silti olevan erityyppinen ajoneuvo kuin mikään muu saatavilla oleva. Se tuntuu vihreältä. Se tuntuu terveeltä. Mutta loppujen lopuksi i8 luottaa edelleen likaiseen polttomoottoriin, kun taas saatavilla on nopeampia, paremmin varusteltuja ajoneuvoja, jotka toimivat vain sähkömoottoreilla.
Huhujen mukaan BMW ei ole tekemässä suoraa seuraajaa i8:lle, mutta autonvalmistaja todennäköisesti valmistaa täysin sähköisen urheiluauton. Lopulta. Ja se muuttaisi kaiken. Pelkillä sähkömoottoreilla BMW coupe voisi tarjota vakavaa nopeutta samalla kun se on ympäristöystävällisempi. Puhdas sähköinen i8 voisi olla pelin vaihtaja ja laillinen nopeusdemoni.
Vuoden 2019 i8 on ihana ajoneuvo ja se voi tuoda vakavaa nautintoa oikealle henkilölle helpolla voimansiirrolla ja upealla ulkonäöllään.
BMW i8: Arvostelu huomisen autoa
Videoarvostelu BMW i8:sta (kuvattu vuonna 2015)