Tehdään selväksi: vihaan erämaata.
Huolimatta siitä, että olen kilpaillut viime vuoden Rebelle-rallissa ja viettänyt täydet 10 päivää täysin rajojen ulkopuolella, telttailemalla, kilpailemalla, navigoimalla ja ajamalla maastoa Nevadan ja Kalifornian autiomaassa 150 muun naisen kanssa, en silti pidä siitä. Lisää tuskallinen 60 mailia tunnissa haboob tai kaksi, kuumuus, joka ei lopu, satunnaiset skorpionit varusteissasi ja vähäinen uni, niin minulla on ollut kaikki hauskaa, jonka autiomaa voi heittää sinulle.
Sanomattakin on selvää, että en ole ensimmäinen henkilö, joka ilmoittautuu vapaaehtoisesti leiriytymään autiomaahan. Ellei sitten puhuta mahdollisuudesta testata, millaista roadtripping on vuoden 2023 Rivian R1S:n kanssa ja telttailu.
Seikkailuni alkoi 250 mailin ajolla Yhdysvaltojen suurimman hiekkadyynien sydämeen, jotta pääsisin jälleen Rebelle-ralliin. Itse asiassa telttailu oli vähiten huolenaiheeni. Aavikolle jääminen oli korkeampi listallani. Jopa sähköautoilla ajetun tuhansien kilometrien jälkeen kärsin tietynlaisesta kantama-ahdistuneisuudesta, mikä johtuu kokemuksestani paisuneista sähköajoneuvojen toiminta-alueluvuista ja muut läheiset puhelut . Nämä arviot, jotka olivat johdonmukaisia vain optimismissaan, saivat minut suunnittelemaan pahimman mahdollisen skenaarion varalle.
Tarpeeton etäisyysahdistus
Kuvan tekijät: Abigail Bassett
Koska olin ajanut dyynejä kilpailijana luustoisella Porsche Cayenne S:llä vuoden 2021 Rebelle-rallissa, minulla ei ollut epäilystäkään siitä, etteikö R1S olisi aivan hieno pehmeässä hiekassa. Minulle pysähdyin sinne pääseminen ja mahdollisen akun tyhjentymisen hallinta dyynillä ajamisesta.
Onneksi Rebelle Rallyn järjestäjät ja heidän kumppaninsa Renewable Innovations ovat olleet eturintamassa keksimässä tapoja käyttää sähkö- ja sähköautoja, jotka kilpailevat 1 600 mailin maasto- ja off-the-grid -kilpailussa viimeisen kolmen vuoden ajan. Olin jo keskustellut Rebellen perustajan Emily Millerin kanssa lataamisesta puolikuorma-autoihin perustuvasta laturista kilpailijoihin, jos tarvitsin sitä.
Suurella akulla ja EPA:n arvioimalla 316 mailia kantamalla R1S:lläni oli vajaat 80 % (266 mailia R1S:n mukaan) kantamaa jäljellä, kun saavuin tielle.
epäonnistuneita startup-yrityksiä
Itse asiassa akku kesti pidempään kuin minä.
R1S Roadtrip: Mukava, pieniä ongelmia
Los Angelesin ja Brawleyn välinen moottoritie on tasainen, nopea ja suora. Tiellä R1S on mukava ja suhteellisen hiljainen alle 75 mailia tunnissa. Suuremmilla nopeuksilla, kuten ohitettaessa, alkaa kuulua melkoista tuulen ääntä sivupeilien ympäriltä.
Tein pienen kiertotien mutkaisella tiellä. Täällä pystyin todella tuntemaan 7 000 kilon ajoneuvon painon.Vaikka se kulki suhteellisen tasaisesti, et todellakaan halua työntää sitä kovin kovaa, kun tie muuttuu mutkaiseksi;Minun on huomattava, että kenenkään ei pitäisi odottaa suuren SUV:n toimivan kuten urheiluauto.
Edistyksellinen kuljettajan apujärjestelmä, joka sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen ja moottoritieavustimen, asetetaan ohjauspyörän oikealla puolella olevan vaihdevivun kautta – mikä vaatii aluksi vähän totuttelua. Kun sain asian kuntoon, käytin mukautuvaa vakionopeudensäädintä pitkällä nelikaistaisella tiellä kohti Brawleya, Kalifornia. Valtatieavustin jarruttaa, ohjaa ja kiihdyttää tietyillä moottoriteillä, mutta reittini CA-86:ta ja CA-78:aa pitkin ei ollut tämän valinnan joukossa, mikä tarkoitti, että käytin tavallista vakionopeudensäädintä kyseisellä tiellä.
On selvää, että Rivian ei yritä toistaa ICE-ajoneuvon ajokokemusta. Regeneratiivisen jarrutuksen oletusasetuksena on suhteellisen korkea, mikä tarkoittaa, että heti, kun otat jalkasi kaasupolkimelta, R1S alkaa hidastua dramaattisesti rullan sijaan. On turhauttavaa, että kun R1S:ssä on täysi lataus, regenerointijarrutus vähenee, mikä tarkoittaa, että sinun on ajettava eri tavalla kompensoidaksesi.
Suurin valitukseni on Alexa-pohjainen äänentunnistus R1S:ssä (ja R1T:ssä). Vaikka en haluakaan jakaa enemmän tietoa suuren teknologian kanssa, päätin testata Alexaa Rivianin kanssa tämän katsauksen vuoksi, ja minulla oli jatkuvia ongelmia saada järjestelmä tekemään muuta kuin tunnistamaan Alexan, sen herätyssanan, ennen aikakatkaisua.
Kokeilin järjestelmää sekä Glamisissa, joissa liitännät ovat harvat, että Los Angelesin alueella, missä liitettävyys on loistava. Kokeilin kaikkea tietyn osoitteen asettamisesta siihen, että pyysin Alexaa löytämään lähimmän DC-pikalaturin. Yli puolet ajasta järjestelmä pääsi siihen pisteeseen, että pyysin sitä asettamaan määränpään, eikä se sitten tehnyt mitään enempää. Yritin toistuvasti, ja se epäonnistui toistuvasti. Sillä ei ollut väliä, asetinko kotiosoitteeni vai pituus- ja leveysastepisteitä erämaahan.
Lopulta luovutin, vetäydyin ja kirjoitin vain manuaalisesti haluamani osoitteen, koska et todellakaan voi (eikä pidä) sotkea keskinäyttöä vauhdissa moottoritien nopeuksilla.
Lataus matkan varrella
Kuvan tekijät: Rivian
osakekurssi zynga
Latausasemien löytäminen Rivian-navigointijärjestelmästä ei ole vaikeaa, mutta laturin tilaa tai saatavuutta autostasi ei ainakaan tällä hetkellä voi saada. Tesla oli ensimmäinen – ja on edelleen yksi ainoista autonvalmistajista – joka antoi kuljettajille tietoa laturiensa saatavuudesta.
Infotainment-päänäytöstä löydät haluamasi aseman, napauta sitten laturia ja infotainment-järjestelmä antaa sinulle ajo-ohjeet. Rivian-sovelluksessa (kun olet asettanut puhelimesi avaimeksi) voit suunnitella reitin ja lähettää sen ajoneuvoosi, mutta sovellus ei myöskään näytä minkään laturin tilaa.
Saadakseni todella selville, mitkä laturit pumppaavat ulos 350 kWh, saatavilla ja jotka eivät sijaitse esimerkiksi pimeän parkkipaikan perässä, minun piti käyttää lukuisia sovelluksia, mukaan lukien Electrify American, EvGon ja ChargePointin sovelluksia. Vaikka Rivianin sisäänrakennettu navigointijärjestelmä näyttää laturit kaikissa verkoissa, se ei voi näyttää näiden laturien tilaa.
Ennen kuin lähdin matkalleni, käytin myös A Better Route Planner (ABRP) -ohjelmaa, jonka avulla voit määrittää ajoneuvosi, lataustilan, haluttujen latauspysähdysten lukumäärän, saapumispisteessä tarvittavan jäljellä olevan akun määrän ja jopa ensisijaiset latausverkot. - jos päivität ilmaisesta versiosta.
Koska ABRP peittää Google Mapsin, voit myös nähdä, mitkä kaupat ja ravintolat ovat lähellä, joten sinun ei tarvitse odottaa autossa latauksen aikana. Joudut silti vertailemaan valitsemiasi latureita kunkin verkon sovelluksen kanssa varmistaaksesi, että ne ovat todella saatavilla, toimivat ja tuottavat haluamasi tehon, mutta ABRP tarjoaa hyödyllisintä tietoa latauksesta matkalla.
Asetuin EA-asemalle Palm Desertissä, jossa oli saatavilla DC-pikalaturit Target-parkkipaikalla. Kartasta näytti, että lähistöllä oli myös ravintoloita. Koska Palm Desertissä oli lähes 100 astetta, päätin napata ruokaa paikallisesta Island Burgerista ja katsella R1S-latausta Rivianin sovelluksen kautta samalla kun syön jättimäistä salaattia. Kun olin valmis, R1S oli ladattu täyteen, ja suuntasin takaisin ulos. Tuloksena? Puolitoista tuntia täydellä latauksella (hieman yli 89 kWh liitetyn EA-laturin mukaan).
Saavuin leirintäalueelleni noin viiden mailin päässä päätieltä Glamisin dyyneille, ja minulla oli 180 mailia jäljellä. Pysäköin ja valmistauduin leiriytymään ajoneuvoon seuraavat kolme (tai niin luulin) yötä.
Leirin pystyttäminen keisarillisiin hiekkadyyneihin
Kuvan tekijät: Abigail Bassett
Ajettuani yli 250 mailin ajomatkan päässä kotoani Los Angelesissa huomiota herättävällä Forest Green Rivian R1S:llä, joka oli varustettu pimennetyillä 20-tuumaisilla vanteilla ja erityisesti suunnitelluilla Pirelli Scorpion -renkailla, en ollut todella huolissani ajoneuvon kykyä Glamisin dyynillä. Loppujen lopuksi Rivian on kilpaillut aktiivisesti Rebelle Rallyssa kehitysajoneuvojen kanssa viimeisen kolmen vuoden ajan ja on käyttänyt joukkueiden ja kilpailijoiden oppimia luodessaan asioita, kuten Sand Mode, auttamaan omistajia (ja kapinallisia) selviytymään hankalista offroading-tilanteista.
Tänä vuonna Rivian johti Rebellessä kahta tiimiä, jotka koostuivat neljästä naispuolisesta rivialaisesta työntekijästä, ja yritys ottaa heidän kokemuksensa, turhautumisensa ja opetuksensa huomioon luodakseen tulevia päivityksiä ja parannuksia omistajille. Itse asiassa se on osa yrityksen eetosta,ja lähestymistapa on se, mikä on johtanut innovaatioihin, kuten Camp Kitchen ja automaattinen tonneau cover, jotka ovat uudistusvaiheessa R1T-lava-autolle.
Huolimatta erityistyypistä etäisyydestäni, saavuin viimeiselle Rebellen perusleirille juuri auringon laskiessa, torstai-iltana, ja matkaa oli jäljellä yli 180 mailia.
Kun keksin, minne laittaisin, ajoin yli, pysäköin ja selailin muutamia valikkoja löytääkseni Camp Moden, Rivian-ominaisuuden, joka julkaistiin langattoman päivityksen kautta tämän vuoden Labor Day -viikonloppuna. Camp Mode tarjoaa joukon ominaisuuksia ja asetuksia, jotka sisältävät jopa 7,28 tuuman ajoneuvon vaakasuoran jokaisessa kulmassa, optimoidun energiankäytön yön ohjaamiseen ja retkeilyyn sekä sisä- ja ulkovalojen sekä jättiläisvalojen sisävalo- ja himmennysasetukset. 16 tuuman infotainment-näyttö ajoneuvon keskellä.
Tasoitusprosessin aikana sinun on pidettävä kaikki ovet kiinni ja pidettävä jalkasi irti jarrusta. Rivian kertoo, että itse tasoitus voi kestää 20 sekunnista muutamaan minuuttiin riippuen maaston epätasaisuudesta. Minun tapauksessani kesti vajaan minuutin ennen kuin R1S tasaantui.
Kun ajoneuvo on vaakasuorassa, voit vaihtaa muutamia ominaisuuksia, kuten ulkovalon vaihtoehdot ja Camp Courtesy -tilan päälle kytkemisen, joka sammuttaa kaikki ulkovalot, äänet ja läheisyyslukituksen, käyttää ilmastointia hiljaisemmalla tasolla ja mahdollistaa muokataksesi, haluatko ajoneuvon pistorasiat olla päällä vai pois päältä tietyksi ajaksi.
Voit myös asettaa ilmastointilaitteen toimimaan missä tahansa yhdestä 24 tuntiin tarpeidesi mukaan. Valittavana on myös kolme energiankäyttövaihtoehtoa: Stay Off, Normal ja Stay On. Stay off -toimintoa käytetään, kun telttailet ajoneuvosi ulkopuolella ja haluat sen nukkuvan. Normaali on pohjimmiltaan oletusvirrankäyttöä, jonka Rivan arvioi karkeasti johtavan noin kahden kolmen mailin toimintamatkaan yötä kohti.
Stay On, Rivianin mukaan pitää virran käynnissä sekä ilmastossa että näytöissä ja johtaa noin 15-20 mailin toimintasäteen menettämiseen yötä kohti. Tasapainoa etsiessäni pidin sen normaalissa energiatilassa, joka sai virtaa USB-C-liitännöistä, jotta pystyin lataamaan puhelimeni, piti ilmastointilaitteen päällä, koska lämpötilat vain putosivat yön yli 80 asteeseen ja laitoin virtalähteen päälle. Voisin käyttää white noise -konetta yön yli. Jos menin taas leiriytymään erämaahan, olin päättänyt tehdä sen mukavasti.
Nukkuu R1S:n sisällä
Kuvan tekijät: Rivian/Eliott Ross
Työnsin etuistuimia eteenpäin ja laskin toisen ja kolmannen rivin tasaiseksi lattiaksi. Toinen ja kolmas rivi taittuvat tasaiseksi ja niiden välissä on rako, jonka täytin ylimääräisellä joogahuovalla. Käytin myös säädettävää tavaratilan lattialautaa tasatakseni hieman tavaratilaa, mutta siinä osassa oli silti kahden asteen kaltevuus takaluukun suuntaan – ominaisuus, jonka Rivian suunnitteli helpottamaan lastin lastausta, mutta se ei ole ihanteellinen. nukkumiseen ajoneuvon sisällä. Huolimatta kasaan lisää joogapeittoja rahtikannelle, päädyin silti aamulla rypistymään takaluukkua vasten.
5'7″:lla minulla ei ollut ongelmia nukkua selässä tasaisesti. Jos olisin pidempi, joutuisin konfiguroimaan nukkumisjärjestelyni uudelleen, koska pääni tai jalkani riippuisivat toisen rivin istuimien yläosasta. Minulla oli runsaasti tilaa varusteilleni ja pystytin sen ilmapatja , makuupussi, retkipeitto ja retkeilytyyny R1S:n toisella puoliskolla ja varusteeni toisella.
tuo laitteet yhteen iphone
Yksi suosikkiasioistani Camp Moden käyttämisessä R1S:ssä on jatkuva, matalatasoinen ilmastoinnin hallinta, eivätkä ne menetä tonnin kantamaa yhdessä yössä. Ensimmäisenä yönä laitoin ilmastoinnin 72 asteeseen, liitin kaiken elektroniikkani latautumaan ja reilun kuuden tunnin unen jälkeen heräsin huomaamaan, että kantomatkani oli vain 10 mailia. Toisena yönä vietettyäni koko päivän 106 asteen lämmössä käänsin ilmastoinnin 70 asteeseen ja menetin 14 lisämailia.
Pidin myös todella massiivisista kaksoislasikatoista, jotka ulottuvat R1S:n edestä taakse, ainakin retkeilyä varten. Mahdollisuus katsoa ylös ja katsoa kuuta tai katsella tähtiä mukavasti ilmastoiduissa tiloissa tekee telttailusta autiomaassa paljon miellyttävämpää. Lisäksi, jos on toinen massiivinen hiekkamyrsky, ei ole vaaraa saada hiekkapuhallus klo 3.
Kuvan tekijät: Abigail Bassett
Lasikatolla ei kuitenkaan ole fyysistä varjoa auringon suojaamiseksi, mikä tarkoittaa, että jos olet pitkällä, kuumalla tiematkalla autiomaahan ja keskittynyt maksimoimaan kantamasi, ilmastointi on heikko, varsinkin ICE-ajoneuvoihin verrattuna. Koska rallissa kilpailleet naiset keskittyivät maksimoimaan kantamansa, he käyttivät heijastavaa vaahtomuoviydintä peittämään R1S:n lasikaton, jotta he voisivat pysyä viileämpänä ja minimoida ilmastoinnin käytön. R1T:n tiimi juoksi koko rallin ikkunat alhaalla minimoimaan virrankulutusta.
Yöllä puhaltavasta hiekasta ja raivoavasta auringosta R1S:n etuistuin oli todella mukava paikka tehdä myös töitä. Launch Editionin Wi-Fi-hotspot oli helppokäyttöinen. Lähetin toimittajilleni kolme tarinaa ajoneuvon ohjaamosta ilman ongelmia.
Ne pienet ongelmat
Niin paljon kuin vihaan aavikkoa, R1S oli yllättävän mukava paikka nukkua kahdeksi yöksi. Suurimmat ongelmat, joita minulla oli R1S:n retkeilyssä, olivat pieniä, mutta tarpeeksi ärsyttäviä tehdäkseen jälkensä.
Ensinnäkin Rivian-avaimenperässä, joka on suunniteltu integroidulla sulkurenkaalla ja lähes litteillä, ominaisuuksittomilla painikeosilla, ei ole kosketusmerkintöjä. On hienoa, jos lukitat tai avaat auton lukituksen valoisaan aikaan, mutta et voi käyttää kosketusta avataksesi sen lukitusta pimeällä yöllä. Lopulta luovuin siitä ja käytin puhelintani avaimena telttaillessani.
Rivian toimitti myös NFC-avainkortin ja rannekorun avaimen, joita myös kokeilin. Kumpikaan ei ollut tarpeeksi luotettava, jotta jätin puhelimeni avaimeksi. Eräänä paahtavan kuumana iltapäivänä yritin avata R1S:n rannekorulla, ja kesti viisi minuuttia metsästystä ranteeni painettuina kuljettajan puolen ovenkahvaan, jotta se lopulta avattiin. Se ei ole nopea tai luotettava.
Minulla oli myös kourallinen pieniä virheitä R1S:n aikana. Kierrätin esimerkiksi ikkunan alas keskellä yötä saadakseni raitista ilmaa ja katsoa, miltä lämpötila tuntuu, eikä se suostunut nousemaan takaisin. Myöhästä huolimatta kiipesin ulos, lukitsin ja avasin auton muutaman kerran ja kokeilin ikkunaa uudelleen. Lopulta se nousi muutaman yrityksen jälkeen. Sama tapahtui eräänä iltana sen jälkeen, kun Renewable Innovationsin henkilöt antoivat minulle varauksen ja jättivät kuljettajan ikkunan alas. Parin päälle-pois-jakson jälkeen se meni vihdoin ylös.
Näitä pieniä virheitä lukuun ottamatta, Camp Mode Rivian R1S:ssä muutti varmasti näkemystäni autiomaassa telttailusta. Sen tekeminen sähköautossa on niin järkevää, varsinkin jos haluat ihailla kirkkaan taivaan hiljaista majesteettisuutta lämpimänä yönä. En ole vieläkään autiomaa-fani (lauantaina kotimatkallani satoi hyönteisiä), mutta Rivian R1S:n takana nukkuminen on hyvä tapa viihtyä siinä.